Dagen D 93 Nm 13 timmar

Här passerade vi Visby i vår färd från Byxelkrok till Fårösund vilken tog 13 tim och det det var 93 Nm enl. sjökortet. Det var en magisk kväll då vi inte vill sluta segla utan båten flöt fram i smult vatten i 8 - 9 knop men vi var tvungna att bunkra innan Gotskan och det var andra gången vi gick till Gotland i år. Nu suger det i seglartarmen som tusan..

Underbar bild från vintern 2007

Var bara tvungen att lägga in en bild från sista turen 2007. På väg till Svinninge för uppläggning. Det gick tyvärr inte så bra för vagnen som skulle ta upp båten slirade på rampen den dagen.

Sommarens fartrekord

Känns långt bort i vintermörkret... :)

Vintervila

Här står Josephine i sin vinterkostym och väntar på kommande säsong

Vinterunderhåll av teakdäck

Tar tillfället att byte en sprucken teak ribba på fördäcket. Ett bra tillfälle att göra reparationer som kräver att båten inte får väta över sig.

Besök på Malö Yacht Kungsviken

Jag hade förmånen att komma och kika på Malö varvet på Orust. Spännande lite företag i en historisk miljö. Varvet har en fin serie av riktigt fina modeller. Varvet har kvalitet och flexibilitet som ledord vilket jag tro får detta varv att överleva. Designen är typisk klassisk med lite mer av skeppskänsla , och jag gillar det. Det säger lite om upplägget att bygga en egen stil som jag inte kan finna hos så många konkurrenter och jag tycker det gör rätt att inte frångå sin stil. Den passar in i "the Orust collection" HR, Najad, Sweden Yachts. Jag tror att Malös storlek och kundens specifika önskemål i kombination gör att Malö kan komma att överleva..

Nu har min kompis som jag besökte varvet med gjort sin beställning på en Malö 43 som han får våren 2010.

Upptagning fortsättning..

Det gick bra även denna gång, men man kan konstatera att båten är lagom på sommaren och för stor på höst, vinter och vår... Nu väntar en ny säsong med massor med fiff... Nytt storsegel är beställt från North Sails. En crosscut rullstor i dacron 380 gram med extra uv skydd. Ny älghud är beställd från Essma i Finland för sinnakerbommarna och jokeypolen.

Upptagning Svinninge 21 oktober

Upptagning är det värsta med båtlivet. Man bävar för dagen och man vet att sommaren

är helt slut och kommer inte åter förrän om minst 5-6 månader. Man är också lite orolig för själva upptagningen för det är till trots 15-16 ton som skall upp på en kärra och de som genomför upptagningen borde se detta som rutin när de lyfter 700-900 båtar på en månad, tänk om de tappar min båt... När väl båten kommit på plats så skall man bygga en täckställning som tar en tillbaka till mekanolek men på 4 meters höjd och det är svårt och kallt. När man lyckats med detta konststycket skall en press över hela herket.

Underbar seglingsdag 2008

Visby Storkläppen

Vi seglade från Visby mot Loftahammar i en fantastiskt bidevind in mot kusten. Det blåste ca 8-9 m/s rätt i näbben. Det vred underdagen ner mot syd och vi kunde gå på ett ben in mot Storkläppen och förtöjde vid 21 tiden i Lerglo norra änden av Hallmare. En av årets finaste seglingar.

100 nm 24 tim i slutet av oktober

En kompis har sin båt i Mälaren på vintern men missade att de stängt Danvikstullsbron.. Mao så är det bara att "gå runt" Landsort och in via Södertälje. Lättare sagt än gjort i oktober och särskilt då det blåser S 10-15 m/s. Men va fan vi testar.

Båten en Malö 40 Classic med endast ett par år på nacken. Otroligt fin och extremt välbyggd sjöbåt kändes stabil och säker.

Losskastning vid 16 på fredag afton och går mot Nynäs för att bryta "Hornet" på lördag morgon... När vi passerar Napoleonviken börjar det bli rejält mörkt och regnet börjar komma.. Vi passerar Dalarö och skall ta Torrbänken och ut Kycklingen konstateras att de stängt dessa fyrar helt sanslöst. Men med lite plottring så kommer vi ut i leden och efter Långgarnsfyr så börjar Mysingen häva. Måste säga att jag var lite glad att det var mörkt som i en skorsten, då slapp man liksom se sjön som vräkte över båten och fart som normalt låg på 6-7 knop stoppade som värst ner mot 3 knop. Det var ändå väldigt kul och spännande och vi kom trötta in till Nynäs vid 23 tiden. Efter en svår förtöjning väntade en Whiskey och rätt på puten. Losskastning vid 08.00 och ner mot Landsort och Herrhamra leden för att bryta runt i höjd med Skravelviken och gå norr om Galten upp mot Fifång. Det gick bra men det rundningen var lite tuff och sen kom sjön rätt in i sidan en bit.

Södertälje ligger bra långt från havet och det tog nästan 4 tim upp innan vi slussade och kom in i Grodatlanten. Väl förtöjda vid Jungfrusunds marina vid 16.00 och 24 tim från losskastning Lidingö. Kul att få se Landsort en sista gång i år den 25 oktober och just nu är jag mätt på att åka båt på en stund..

Att byta båt

Är som att flytta, fy bubblan vad prylar man samlar på sig och som självklart är livsnödvändiga.. :) Tror säkert säkert jag fyllde 6 flyttkartonger och ytterligare 5-6 kubik med allt från tampar till barometrar..

Men det är så kul att rusta en båt och sätta sin personliga prägel, det är liksom ett andra hem som man som vi tillbringar ett par månader i om året. Min plan för Josephine var egentligen att inte göra så mycket under första året för att istället utröna vad som kan förbättras och sen sätta planen mer genomtänkt i verket. Detta gick själklart inte.

Att fixa

1. Nytt storsegel
2. Nya sprayhoods
3. Ny plotter 10´
4. Onboard computer
5. Träarbeten med inredningen
6. Lite däckjobb med teaken
7. Ny stripe med namn
8. Dvd, digitalbox.

Tyvärr är det så att man för det första och inte kan hålla sig utan råkar shoppa lite..och för det andra att små haverier uppstår då en båt som legat stilla ett tag börjar gå igen. I detta fall började de relativt nyinstallerade kylen och frysen krångla vilket resulterade i nytt styrsystem och nya kondensorpumpar för en vacker slant..

Loggboken S/Y Josephine af Yxpila

Vi förtöjde Amoress utanpå Josephine och påbörjade bytet. Som relativ van att byta båtar så lämnar men båten tom bortsett från det som står i specifikationen samt förtöjningsgods och säkerhetsutrustning så och den här gången. Vi lastar över så mycket vi kan utan att länsa båten men blev förvåndae när vi ska stuva in allt. Josephine var mer eller mindre fullt utrustad med porslin, kastruller etc samt en hel del verktyg. Jag frågar diskret om de tänkte lämna allt och Ola H säger det ingår...han ringer dock senare och ber om kaffepannan som hans fru saknade. Kul för båten hade en mycket fin uppsättning av rostfri köksutrustning.

Så efter ett par timmar kastar vi loss och sätter kurs mot Stockholm. Stäminingen är hög och förväntanfull när vi rundar ut ur hamnen och sätter kurs 180 grader på kompassen.

Vinden har vänt och efter 250 nm motvind så har vi 250 nm till i motvind framför oss.

Ulvön och riktiga seglare..

Sjökläder..på vår resa upp genom Bottenviken fanns tid att vädra sina tankar om div. ting, och ett av ämnena var sjökläder. Min filosofi har genom åren gått fran att ha det senaste inom sjökläder till att köpa begagnade sjökläder av bästa kvalitet. Varför det? De är billigare så klart, men det finns en annan tanke min värld. När man som jag och min familj är ute nästan varje helg och hela sommaren så möter man på många människor. De senaste åren har det exploderat med nya båtar och med detta nya människor på havet, och inget ont om det men flera av dessa har en ytterst begränsad erfarenhet av havet och det är välinget fel med det finns oftast en sak som urskiljer dessa människor. Det har alltid värsta extra allt i sjökläder som med lätthet skulle kunna ta dem runt hela jorden. Därför har jag valt att även där försöka skilja mig från mängden genom att ha ett superbra sjöställ som är 10 år gammalt.

Detta blev dock ett ämne som besättningen inte blev överens om men blev en intressant diskussion som fick sin förståelse när vi gled in i Ulvöns hamn.

På Josephines däck står 4 glada finska sjömän i blåställ. Dessa herrar hade bakom sig ca 120 nm från Kokkola och Nautor Swan servicecenter i norra Finland. Min besättning hade nog väntat sig en bunt väl ekiperade sjömän. När vi redogör för våran mottiga resa i halv kuling från Stockholm så kontrar de med att säga följande (på finlandssvenska)"Vi har seglat spinnaker hela vägen från Kokkola" (spinnakern är 250 kvm)...

På resan åter till Stockholm som kom de smygande fram att min syn på sjömän och sjökläder hade en poäng..

Loggboken

Vi kastar loss från Gåshaga Lidingö en torsdmorgon med nordlig vind i näbben sätter vi järngenuan och kurs på Ulvön utanför Örnsköldsvik. Vi går för motor genom hela skärgården innan vi sätter segel utanför Arholma. Vi går in vid Svartklubben och får hela Bottenviken emot oss när vi passerar Öregrund. Efter en kall och lite småsur natt får vi äntligen full kryss i 10 m/s men i näbben... Vi står på och seglar upp mot Härnösand och när vinden dör ut går vi för motor hela natten. Efter Härnösand kommer höga kusten som en vacker silhuett i västerled. Lördag klockan 11.30 förtöjer vi i Ulvöns hamn där Josephine väntar

http://www.youtube.com/watch?v=hHwHht7RBm8

Nyckelbesättningen samlad för avfärd mot Ulvön

Team Baltic Exchange Challenge..

Skepparen Per Levin, Navigatören Theo Hammar, Psykdoktorn Ola Bengtsson coh Skeppskocken Bobby Westerberg

Nautor rigg med hydralik från Reckmann

Här är ett par bilder på riggen som mäter 19,9 m och har 3 spridare. Masten är vitmålad och har spridarbelysning och fördäcksbelysning samt kompressordrivet signalhorn.

Varför skrov 053 och hur...

Skrov 53 är en av 109 skrov som byggdes av Swan 46 mk I. Från skrov 082 (tror jag) heter den mk II. Skrov 53 är byggd med original rullmast med hydralik. Nautor byggde sina egna master hemma i Finland. Skrov 53 har 1998 dessutom en stor fördel mot de flesta 46or den har en extra nedgång från sittbrunnen vilket är grymt bra. Sen har skrov 53 "shallow draft" grund köl som endast sticker 2,05 m mot original 2,50 m. Mk II sticker 2,70 m vilket var en av dessa nackdelar. Skrov 53 är byggd 1986 och från 1986 började Nautor som ett av de första varven med vakumlimmade däck.

Detta visste Ola Hallman som köpte henne 2004, dessutom hade han en gång sålt henne som ny då han var försäljningschef på Nautor under 80-talet. Jag var i kontakt med honom för 2 år sedan men då vill han inte sälja. Men efter att ha tjatat ett par år lite då och då så gav han till slut med sig.... Vi gjorde en bytesaffär där han köpte in Amoress Swan 43/110 och jag fick Jospehine Swan 46/053.

Hur tänker jag...?

Varför köpa en båt som är 22 år gammal till samma peng som en ny båt som är större? Svaret är konstruktionen, finish och skönhet.

Om man studerar uppbyggnaden av en Swanbåt så kommer man fram till att dessa båtar är konstruerade som mindre fartyg, det är så läckert att känna känslan att båten är så kraftigt byggd och båten är till största del byggda på plats inga inliner. Vi hade en Sweden Yachts innan och de är välbyggda båtar av god kvalitet men det går ändå inte att jämnföra. Inte så att Sweden Yachts inte är superbra båtar men för mig som ingenjör och intresserad av fartygskonstruktion så kommer det tyvärr inte gå att byta Swan mot annan båttyp.

Nu är jag lite knasig och förväntar mig inte att andra människor skall ha samma åsikt som jag.

Jag respekterar andra som väljer en ny båt men för mig är det intresset som är min hobby.

www.robotbatar.se/

Min egen historia ur ett navalt perspektiv..

Är sedan barnsben van att ha vatten mellan tårna och har haft min uppväxt i Stockholms Skärgård och med båtåkande runt kusterna. Detta gjorde att jag sökte mig till seglarläger redan i 9 års ålder som fortsatte till Sjövärnskåren och så vidare in i Flottan där jag blev kvar 6 år. För att sedan övergå i reserven och gå tillbaka till att vara utbildare av ungdomar på Sjövärnskåren igen.

Min egen båthistoria var mest motorbåtar under ungdomen men tog till slut mitt förnuft tillfånga och skaffade en segelbåt tillsammans med min bror. Det blev en Sweden Yachts 34 som blev en 38 efter ett par år. Efter detta var det dax för egen segelbåt och det blev en Swan 43 Ron Holland denna var vi jätte nöjda med men kommer man in på Swan båtar så snbllar man snart över deras kanske mest framgångsrika modell. Swan 46 German Frers.

På land i Kokkola

Layout

Historia för Josephine af Gåshaga

46/053 was delivered to Norway as new under the name Charisma, and from 1991 she where
sold to Sweden and ported near by Malmö now under the name Josephine af Torekov.
1998 she was for a major refit and reconstruction. Nautors Service centre in Kokkola change her keel to shallow model and open up a second entries from cockpit. They also moved the electric winches so she can bee handled from helmsman. 2004 she was sold to Mr Ola Hallman in Kokkola how have been worked as Sales manager at Nautor. He sold this boat as new1986!. Under 2004 to 2008 the engine has been out for renovation and new painted. The rigg has been painted and some painting jobs on stripes. From 2008 she has been sold again back to Sweden and under the name Josephine af Gåshaga

This boat has only been sailed in the Scandinavians water, mainly in the Baltic Sea and winter storage on land under cover. No salt water boat.

Fakta

Sailing Yacht JOSEPHINE af GÅSHAGA

NAUTORS SWAN 46 MK I

LOA 14.36 m BEAM 4.41 m
LWL 11.55 m DISPLACEMENT 14 200 kg
DRAFT 2.05 m (special bulb keel) BALLAST 5 300 kg

DESIGNER German Frers
BUILDER Nautor. Hull no 46/053 - delivered new in July 1986.